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Vérifié le 8 avr. 2026
Non, tu ne peux pas brancher ta LiFePO4 cellule directement sur le demarreur — le BMS va couper instantanement. Un demarreur tire 150-300A pendant 2-3 secondes, et la plupart des BMS integres plafonnent a 100-200A en pic. Resultat : le BMS declenche la protection surtension, tout s eteint, et tu es toujours en panne. La seule facon sure de faire un depannage croise entre batteries, c est avec un relais de secours cable correctement ou un booster externe.
Si tu veux un bouton de secours pour relier tes deux batteries, voici le montage : un relais continu 200A (type Gigavac ou relais de prechauffage recupere) entre la batterie cellule et la batterie moteur, commande par un bouton poussoir momentane au tableau de bord. Ca marche uniquement avec une batterie cellule AGM ou plomb. Avec une LiFePO4 en cellule et une plomb en moteur, tu as un delta de tension qui peut envoyer un courant de charge brutal. Il faut intercaler un coupleur-separateur bidirectionnel ou simplement utiliser un booster lithium dedie.
⚡ Conseil expert
Si tu installes un relais de secours, ajoute une resistance de pre-charge de 10 ohms en parallele du relais. Elle laisse passer un petit courant pendant 2-3 secondes avant que tu fermes le relais principal — ca evite l arc electrique et l appel de courant brutal.
Exemple de calcul pour votre installation
Résultats basés sur un usage type
| Appareil | Puissance | Usage/jour | Wh/j |
|---|---|---|---|
| Frigo à compression | 45W | 24h | 1080 |
| Éclairage LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompe à eau | 30W | 0.5h | 15 |
| Recharge téléphone | 15W | 2h | 30 |
| Consommation journalière | 1205 Wh | ||
Batterie LiFePO4 recommandée
126 Ah
(80% profondeur de décharge)
Batterie AGM recommandée
201 Ah
(50% profondeur de décharge)
Ajustez ces valeurs avec le calculateur ci-dessous
VANPOWERCALC PROVOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Consommation Journalière Minimale
0 WH / JOUR
Inventaire :
DIMENSIONNEMENTPage 2
Batterie
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
0 AH
LiFePO4 12V
Solaire
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
0 W
via MPPT
220V AC
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
0 W
Aucun Besoin
Sécurité & CâblagePage 3
Sections de Câbles 12V
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrage des Fusibles
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
- Câble 1.5 mm² → Fusible max 10A
- Câble 2.5 mm² → Fusible max 20A
- Câble 4 mm² → Fusible max 30A
- Câble 6 mm² → Fusible max 40A
- Câble 10 mm² → Fusible max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
RÉGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
FUSIBLE
FUSIBLE
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
MATÉRIEL PROPage 4
SHOPPING LIST
Où trouver ces équipements ? Voici la sélection validée par la communauté.
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À propos de cet outil
J ai eu cette situation 2 fois en 5 ans de vanlife. La premiere fois, batterie moteur a plat apres avoir laisse les warnings allumes une nuit en Espagne. J avais une batterie cellule AGM 120Ah — j ai ponte avec des cables de demarrage classiques, le moteur a demarre au quart de tour. Zero probleme, meme chimie, meme voltage.
La deuxieme fois, j etais passe en LiFePO4 280Ah. Batterie moteur morte en Norvege, -5 degres. J ai tente le pontage direct — le BMS de ma Litime a coupe en moins d une seconde. L appel de courant du demarreur a depasse les 200A de protection.
Depuis, j ai installe un circuit de secours dedie :
- Relais Gigavac 250A entre le positif cellule et le positif moteur
- Bouton poussoir momentane sous le tableau de bord
- Fusible 250A ANL sur le cable de liaison en 50mm2
- Diode anti-retour pour eviter que la batterie moteur ne se vide dans la cellule
Mais honnetement ? Depuis que j ai achete un booster lithium a 60 euros (type NOCO GB40), je ne me prends plus la tete. Ca pese 500g, c est dans la boite a gants, et ca demarre n importe quel diesel 2.0L sans toucher a l installation electrique.
Point technique sur le BMS : meme si ton BMS est rated a 200A continu, l appel de courant d un demarreur est un pic tres bref mais tres violent. Les MOSFET du BMS encaissent mal ces transitoires repetes. Sur certains BMS chinois (JBD, Daly), j ai vu des MOSFET claquer apres 2-3 tentatives de demarrage.
Avec deux batteries plomb (moteur + cellule AGM), le pontage est sans risque tant que tu utilises du cable adapte (minimum 35mm2) et que les connections sont propres.
Questions fréquentes
Peut-on demarrer un moteur diesel avec une batterie LiFePO4 de cellule ?▼
Techniquement possible si ton BMS supporte le pic de courant (200-300A), mais en pratique tres risque. La plupart des BMS integres coupent entre 150 et 200A. Un demarreur diesel tire facilement 250-350A a froid. Je deconseille fortement — un booster lithium a 60 euros fait le job sans risque.
Quel relais utiliser pour un bouton de secours batterie ?▼
Un relais continu DC de 200-250A minimum. Les Gigavac GX16 ou les relais de prechauffage de camion (type Bosch 200A) marchent bien. Cable le tout en 50mm2 avec un fusible ANL 250A.
Mon BMS a coupe en tentant un demarrage — est-il endommage ?▼
Pas forcement. La plupart des BMS modernes ont une protection en surintensite qui se reset automatiquement apres 30-60 secondes. Verifie les MOSFET apres le reset.
Cables de demarrage classiques entre batterie moteur et cellule AGM — c est sur ?▼
Oui, a condition que les deux soient en plomb (AGM, gel, ou acide ouvert). Meme chimie, meme tension nominale 12.6V. Utilise des cables de section 35mm2 minimum.
Le booster lithium est-il vraiment mieux qu un relais de secours ?▼
Pour du depannage pur, oui. Un NOCO GB40 pese 500g, coute 60-80 euros, et demarre n importe quel vehicule sans toucher a ton installation. Le relais de secours a l avantage d etre toujours la sans avoir a penser a recharger un gadget.
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