Loading...
Le Victron Orion-Tr Smart 12|12-30 est devenu LA référence en chargeur DC-DC pour van. 30A de charge, Bluetooth pour le monitoring, compatible alternateurs Euro 6, et une fiabilité quasi sans faille. À ~230€, c'est pas donné, mais c'est l'un des rares composants que je recommande sans la moindre hésitation.
Pourquoi un DC-DC et pas un simple relais séparateur ? Parce que les alternateurs Euro 6 font varier leur tension entre 12,4V et 14,8V de manière imprévisible. Un vieux relais VSR ne se connecte plus correctement avec ces variations. Le Victron Orion prend l'entrée variable et sort une tension de charge stable et programmée — parfaite pour la LiFePO4 (absorption à 14,6V, float à 13,5V). Il inclut un profil de charge dédié LiFePO4 activable via l'app VictronConnect.
⚡ Conseil expert
Active le mode "engine shutdown detection" dans VictronConnect. Sans ça, le chargeur peut tirer sur ta batterie de démarrage quand le moteur est coupé. Avec l'option activée, il coupe automatiquement quand la tension d'entrée descend sous 13V — signe que l'alternateur ne tourne plus.
Exemple de calcul pour votre installation
Résultats basés sur un usage type
| Appareil | Puissance | Usage/jour | Wh/j |
|---|---|---|---|
| Frigo à compression | 45W | 24h | 1080 |
| Éclairage LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompe à eau | 30W | 0.5h | 15 |
| Recharge téléphone | 15W | 2h | 30 |
| Consommation journalière | 1205 Wh | ||
Batterie LiFePO4 recommandée
126 Ah
(80% profondeur de décharge)
Batterie AGM recommandée
201 Ah
(50% profondeur de décharge)
Panneaux solaires recommandés
302 Wc
4h ensoleillement moyen
Convertisseur recommandé
Pas d'appareils 220V — pas besoin de convertisseur
Ajustez ces valeurs avec le calculateur ci-dessous
VANPOWERCALC PROVOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Consommation Journalière Minimale
0 WH / JOUR
Inventaire :
DIMENSIONNEMENTPage 2
Batterie
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
0 AH
LiFePO4 12V
Solaire
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
0 W
via MPPT
220V AC
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
0 W
Aucun Besoin
Sécurité & CâblagePage 3
Sections de Câbles 12V
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrage des Fusibles
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
- Câble 1.5 mm² → Fusible max 10A
- Câble 2.5 mm² → Fusible max 20A
- Câble 4 mm² → Fusible max 30A
- Câble 6 mm² → Fusible max 40A
- Câble 10 mm² → Fusible max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
REGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
FUSIBLE
FUSIBLE
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
MATÉRIEL PROPage 4
SHOPPING LIST
Où trouver ces équipements ? Voici la sélection validée par la communauté.
Boîte à fusibles 12V 6 voies
Indicateur LED • Protection obligatoire
Multimètre Digital
Pour tester vos branchements
Pince à sertir (grosse section)
Pour des cosses parfaites
Gaine Thermorétractable
Isolation et sécurité
GÉNÉRÉ PAR VANPOWERCALC PRO - SANS LIMITES.
À propos de cet outil
Installation : place le chargeur côté batterie auxiliaire, pas côté alternateur. Le côté sortie (haute tension) est le circuit critique à haute intensité — tu veux les câbles les plus courts possibles entre le chargeur et ta LiFePO4. Côté entrée, un câble de 10-16mm² depuis la batterie de démarrage suffit (le courant d'entrée est plus élevé que la sortie, mais la tension est plus basse). Fusible 40A côté batterie de démarrage, 40A côté batterie auxiliaire. Si 30A ne suffit pas, tu peux en paralléliser deux pour 60A — Victron le supporte officiellement. Mais pour la plupart des installations van, 30A = ~360W de charge, ce qui remplit une 200Ah en 5-6h de route.
Questions fréquentes
Le Victron Orion-Tr Smart est-il compatible alternateur Euro 6 ?▼
Oui, c'est justement son point fort. Il gère les fluctuations de tension 12,4-14,8V des alternateurs intelligents Euro 6 et sort une tension de charge stable. C'est pour ça qu'il a remplacé les relais séparateurs.
30A ça suffit pour charger une 200Ah LiFePO4 ?▼
Oui. 30A x 12V = 360W de charge. Une LiFePO4 200Ah vide se remplit à 80% en environ 5 heures de route. Si tu roules 1-2h/jour, tu récupères 30-60Ah — combiné avec le solaire, c'est largement suffisant.
Faut-il deux Orion-Tr pour 60A ?▼
Seulement si tu as 300Ah+ de batteries ou si tu veux des recharges plus rapides. Victron supporte officiellement le montage en parallèle. Câble chaque unité séparément avec ses propres fusibles.
Où installer le chargeur DC-DC dans le van ?▼
Près de la batterie auxiliaire, pas de l'alternateur. Le côté sortie (30A à 14,6V) nécessite les câbles les plus courts possibles vers ta LiFePO4. Prévois aussi une bonne ventilation — le boîtier chauffe à pleine charge.
Victron Orion ou Renogy DCC50S ?▼
Le Renogy DCC50S fait 50A et combine DC-DC + MPPT dans un seul boîtier pour ~180€. Bon rapport qualité-prix, mais le monitoring est basique. Le Victron est plus cher (230€ pour 30A) mais le Bluetooth, les profils de charge avancés et la fiabilité justifient l'écart pour moi.