Sterling Power BB1260 : test complet du chargeur B2B 60A

Fiche technique : plage d'entree 9,5-16V DC, sortie ajustable pour profils plomb-acide, AGM, gel ou LiFePO4. Pour la LiFePO4, regle la tension d'absorption a 14,6V avec les micro-interrupteurs DIP — le manuel est clair la-dessus. Courant de sortie 60A max, avec dereating au-dessus de 40 degres ambiants. L'appareil mesure 220 x 195 x 75mm pour 2,1kg.

Installation et cablage : c'est la que le BB1260 demande du respect. A 60A en sortie, l'entree tire environ 70-75A du circuit alternateur. Il faut du cable de 16mm2 (6 AWG) minimum depuis la batterie demarrage, et je passe du 25mm2 (4 AWG) sur mes runs de 4,5m pour garder la chute de tension sous 2%. En sortie vers la batterie cellule, du 16mm2 suffit pour les runs de moins de 2m. Fusible d'entree a 80A, fusible de sortie a 70A. Le cable de masse doit etre de la meme section que le positif — pas de compromis ici.

Gestion thermique : c'est le point faible du BB1260. Le boitier alu fait office de dissipateur, et a 60A il chauffe — j'ai mesure 65 degres en surface en ete. Sterling le rate pour une utilisation jusqu'a 80 degres de temperature boitier avec dereating automatique a partir de 40 degres ambiants. Monte-le sur une surface metallique avec au moins 50mm de degagement sur tous les cotes.

Sterling BB1260 vs Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 : le Victron est le concurrent principal. L'Orion-Tr Smart sort 30A max (250-300 euros), donc il faut deux unites en parallele (500-600 euros) pour egaler les 60A du BB1260. Avantages Victron : monitoring Bluetooth via l'appli, integration ecosysteme Victron (le Cerbo GX le voit via Bluetooth), unites plus petites plus faciles a monter. Avantages Sterling : simplicite d'une seule unite, cout inferieur pour 60A (350-420 euros vs 500-600 euros), configuration par DIP switches sans appli, track record prouve depuis 2015.

Un truc que j'apprecie sur le BB1260 : il a un mode de protection alternateur dedie qui surveille le courant d'entree et reduit la charge si l'alternateur est sollicite. Ca compte sur les petits moteurs ou l'alternateur n'est rate qu'a 120-150A au total.