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Vérifié le 22 avr. 2026
Réponse courte pour un van 12V : le Victron Orion XS 12/12-50A gagne sur le prix, la taille, le rendement et la garantie. Le Redarc BCDC1250D tient la route si tu veux une seule boîte qui fait DC-DC + MPPT solaire, ou si ton châssis tourne en alternateur 24V (Iveco Daily, vieux Sprinter 4x4). Côté tarif public US : ~690$ pour le Redarc 50A contre 330-380$ pour le Victron 50A — à peu près 2x plus cher par ampère chez Redarc une fois que tu sors le MPPT intégré de l'équation.
Le Victron est bluffant de compacité : 137 x 123 x 40mm, 330g. Le Redarc BCDC1250D fait environ 3x le poids et demande de la place réelle pour la patte de fixation. Victron publie un rendement crête de 98,5% ; Redarc ne publie pas de chiffre d'efficacité sur la gamme Classic. Les deux sont en IP65. Le Victron embarque le Bluetooth + port VE.Direct pour intégration Cerbo GX, et il est parallélisable pour monter à 100A. Le Redarc Classic, non.
⚡ Conseil expert
Quel que soit ton choix, dimensionne le câble d'alimentation depuis l'alternateur à 16mm² minimum pour 50A sur 2m, avec un fusible 60A dans les 30cm de la batterie de démarrage. J'ai vu du 10mm² fondre sur du 50A parce que le gars avait sizé pour la 'moyenne' et pas pour le courant max continu.
Exemple de calcul pour votre installation
Résultats basés sur un usage type
| Appareil | Puissance | Usage/jour | Wh/j |
|---|---|---|---|
| Frigo à compression | 45W | 24h | 1080 |
| Éclairage LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompe à eau | 30W | 0.5h | 15 |
| Recharge téléphone | 15W | 2h | 30 |
| Consommation journalière | 1205 Wh | ||
Batterie LiFePO4 recommandée
151 Ah
(80% profondeur de décharge)
Batterie AGM recommandée
241 Ah
(50% profondeur de décharge)
Panneaux solaires recommandés
402 Wc
4h ensoleillement moyen
Convertisseur recommandé
Pas d'appareils 220V — pas besoin de convertisseur
Ajustez ces valeurs avec le calculateur ci-dessous
VANPOWERCALC PROVOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Consommation Journalière Minimale
0 WH / JOUR
Inventaire :
DIMENSIONNEMENTPage 2
Batterie
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
0 AH
LiFePO4 12V
Solaire
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
0 W
via MPPT
220V AC
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
0 W
Aucun Besoin
Sécurité & CâblagePage 3
Sections de Câbles 12V
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrage des Fusibles
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
- Câble 1.5 mm² → Fusible max 10A
- Câble 2.5 mm² → Fusible max 20A
- Câble 4 mm² → Fusible max 30A
- Câble 6 mm² → Fusible max 40A
- Câble 10 mm² → Fusible max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
RÉGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
FUSIBLE
FUSIBLE
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
MATÉRIEL PROPage 4
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À propos de cet outil
Là où je vois les gens se planter sur ce choix. Le nom Redarc a cette aura — les 4x4 australiens au milieu du bush, la réputation indestructible, le 'acheté une fois, gardé à vie'. Tout ça est vrai. Mais le BCDC1250D à 690$, ce n'est pas juste un DC-DC. C'est un combo DC-DC + MPPT. Compare-le à un Victron Orion XS 50A (~350$) PLUS un SmartSolar MPPT 100/30 (~130$) : le combo Victron reste ~210$ moins cher pour la même fonction. La prime Redarc paye le tout-en-un, pas une meilleure électronique.
Là où le Redarc justifie son prix : les alternateurs 24V. Le BCDC accepte 9-32V en entrée — donc il fonctionne sur Iveco Daily, anciens Sprinter 4x4, et tout châssis utilitaire en 24V. L'Orion XS 12/12-50A est 9-17V uniquement. Si tu mélanges du 24V sur ton rig, le Redarc simplifie sérieusement la BOM.
Points souvent mal compris. La sortie partagée du Redarc : si tu fais tourner le solaire ET l'alternateur en même temps, le total en sortie plafonne toujours à 50A (ou 25A sur le 1225D). Ce n'est pas additif. J'ai vu des builders croire que '25A solaire + 25A alternateur = 50A combinés' sur un 1225D — faux. Le Green Power Priority décide juste quelle source remplit le seau en premier.
Garantie : Redarc Classic = 2 ans, Victron = 5 ans. Sur une pièce à 500€+, l'écart compte. Made in Australia pour Redarc, fabriqué en Europe pour Victron. En EU le SAV Victron est partout, Redarc il faut faire rentrer les pièces d'Australie.
Pour les petits builds, le BCDC1225D (25A tout-en-un) à 535$ reste un bon achat si tu veux une install simple avec un array solaire modeste. Mais ne le mets pas en face d'un Orion XS 50A — il fait la moitié des ampères.
Questions fréquentes
Le Redarc BCDC1250D vaut-il vraiment son prix face au Victron Orion XS 50A ?▼
Seulement si tu as besoin du MPPT intégré ou d'une entrée alternateur 24V. Pour un Sprinter/Ducato/Ford Transit 12V classique avec un contrôleur solaire séparé, le Victron te fait économiser 200-350€ et ajoute 5 ans de garantie, le Bluetooth et un meilleur rendement. La réputation Redarc est réelle mais la prime paye le packaging, pas une meilleure ingénierie du DC-DC.
Je peux paralléliser deux Victron Orion XS 50A pour avoir 100A ?▼
Oui — Victron le supporte officiellement. Deux Orion XS te donnent 100A DC-DC pour ~660-760$, toujours moins cher qu'un seul Redarc 50A et deux fois plus d'ampères. Les Redarc Classic ne se paralélisent pas.
L'Orion XS marche avec un alternateur Euro 6 intelligent ?▼
Oui. L'Orion XS détecte le moteur par tension ou par fil D+ (configurable), et gère les alternateurs à tension variable sans coupleur VSR. Le Redarc aussi, via sa fonction Green Power Input. Les deux sont compatibles Sprinter/Transit/Ducato post-2015.
Quelle taille de parc batterie pour un DC-DC 50A ?▼
Règle empirique : le DC-DC fait 20-40% de la capacité du parc LiFePO4. Donc 50A convient pour 150-250Ah. Sur un 200Ah LiFePO4, 50A te donne environ 4h de roulage pour une charge complète de 20% à 100% — largement suffisant pour la plupart des road-trips.
Je peux installer l'un ou l'autre dans le compartiment moteur ?▼
Les deux sont IP65, ce qui gère la poussière et les jets d'eau mais pas l'immersion. Victron recommande d'installer l'Orion XS dans l'espace de vie, près de la batterie auxiliaire — la chaleur du compartiment moteur pousse le chargeur au-delà de son seuil de dérating thermique. Le Redarc Classic tolère mieux le compartiment moteur en spec, mais la même logique thermique s'applique : plus c'est frais, plus tu sors d'ampères en continu.
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