Armaflex AF 19mm dans mon van : ce que vaut vraiment cette mousse

Je vais te dire ce qui m'a convaincu et ce qui m'a énervé. Côté positif : les cellules fermées. Zéro moisissure possible à l'intérieur de l'isolant, contrairement à la laine de mouton ou au Thinsulate qui, mal posés, deviennent des éponges au bout de deux hivers. Le pare-vapeur est intégré dans la matière elle-même, donc tu n'as pas besoin d'ajouter un film polyéthylène côté chaud (contrairement au 3M Thinsulate). C'est un vrai gain de temps et ça évite une erreur classique de pose.

Côté galères. D'abord, l'odeur chimique. Pendant 1 à 2 semaines après la pose, ton van sent la colle et le caoutchouc. Aère, vraiment. Ensuite, le prix : sur un Sprinter L2H2 tu vas cramer 400-500€ rien qu'en Armaflex, plus la colle 520. Troisième piège : tu ne dois JAMAIS comprimer le matériau. Si tu le tasses derrière un montant, tu perds ton R. Pose-le contre la tôle, pas en force.

Les joints. C'est LÀ que tout se joue. Un pare-vapeur percé par des jointures mal collées, c'est un pare-vapeur qui ne sert à rien. Je colle bord à bord avec le 520, je ponce légèrement les chants pour une adhérence propre, et je recouvre chaque jointure avec du ruban alu Armaflex. Ça prend du temps — compte 12 à 18 heures en solo sur un L2H2 — mais c'est ce qui fait la différence entre une isolation qui tient 20 ans et une qui condense au bout de deux hivers. Le double couche (38 mm) ? Seulement si tu vis en Scandinavie ou aux Alpes à l'année. En France métropolitaine tempérée, 19 mm bien posés battent 38 mm bâclés.