Loading...
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Inventaire :
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
0W
0 Ah
Lithium LiFePO4
Pompe, Leds, Frigo...
NON REQUI
SHOPPING LIST
Où trouver ces équipements ? Voici la sélection validée par la communauté.
Boîte à fusibles 12V 6 voies
Indicateur LED • Protection obligatoire
Multimètre Digital
Pour tester vos branchements
Pince à sertir (grosse section)
Pour des cosses parfaites
Gaine Thermorétractable
Isolation et sécurité
Si ton van est Euro 6+ (la majorité des Sprinters, Transits, Ducato post-2017), ton alternateur est "régulé" — il arrête de charger dès que la batterie de démarrage atteint 14.0V. Avec un simple relais séparateur (VSR), ta batterie auxiliaire ne reçoit quasi rien. J'ai appris ça à la dure sur mon premier Transit en 2019.
Un chargeur DC-DC comme le Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 contourne complètement ce problème. Il détecte le moteur en route via signature de tension, puis charge à 30A plein pot quoi que fasse l'alternateur régulé. Pour une batterie LiFePO4, c'est non-négociable — un VSR sous-charge le LFP et finit par tuer le BMS.
Avec 30A en sortie à 12V, il te faut câble 6mm² minimum entre batterie démarrage et Orion (entrée), et 6mm² entre Orion (sortie) et batterie auxiliaire. Ajoute un fusible midi 40A de chaque côté à moins de 30cm des bornes batterie. Descends pas en dessous de 6mm² pour économiser quelques euros — un câble sous-dimensionné chauffe à 30A continus et tu perds 3-5% de puissance en chute de tension.
Temps d'install typique dans un van : 2-3h si tu peux faire passer les câbles par les passages existants. L'Orion se monte à plat ou debout, ventilation minimale nécessaire (reste à 30°C ambiant, grimpe à 50°C à pleine charge avec le ventilo interne).
Si tu roules quotidiennement avec un parc LiFePO4 300Ah+ (overlander, nomade digital), le 30A te plafonne à ~12% d'état de charge par heure de route. Le Orion XS 50A passe à ~20%/h. Ça coûte 40% plus cher (~250€ vs 180€) mais ça remplit les gros parcs notablement plus vite.
Pour un van weekend classique (100-200Ah), skip le XS. Le 30A suffit largement et coûte moitié moins que l'équivalent Renogy ou Redarc avec les mêmes fonctions.
Sur mon Transit 2023 avec un parc Battle Born 230Ah, l'Orion 30A délivre 28.5A stable à 14.2V quand le moteur tourne (les logs Bluetooth ne mentent pas). Après 2h de route depuis plat, je suis de retour à 55% SOC. Sur 3 étés en Europe (~40 000 km cumulés), zéro panne, zéro coupure BMS, aucun derating lié à la chaleur.
Un bémol : si ton van a un long run entre les batteries (install en arrière sur un Sprinter 170), les pertes s'additionnent. Passe en 10mm² au lieu de 6mm² au-delà de 4m de câble total pour garder la chute sous 3%.
Résultats basés sur un usage type
| Appareil | Puissance | Usage/jour | Wh/j |
|---|---|---|---|
| Frigo à compression | 45W | 24h | 1080 |
| Éclairage LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompe à eau | 30W | 0.5h | 15 |
| Recharge téléphone | 15W | 2h | 30 |
| Consommation journalière | 1205 Wh | ||
Ajustez ces valeurs avec le calculateur ci-dessous
Scène classique sur mon premier Ducato Euro 6 en 2021 : relais VSR installé par un pote, batterie auxiliaire LiFePO4 qui stagne à 70% malgré 3h de route, et un matin la batterie démarrage à 12.1V dans un parking isolé du Piémont. Le problème ? Les alternateurs Euro 6 font du yoyo entre 12.4V et 14.8V selon la demande ECU — le relais s'ouvre et se ferme comme un stroboscope, la LiFePO4 ne reçoit jamais un vrai cycle de charge, et parfois c'est la cranking qui prend.
Le Victron Orion-Tr Smart 12/12-30 règle ça proprement. Il ne regarde pas un seuil fixe : il détecte "moteur tournant" dès que la tension entrée monte au-dessus de 13.1V (réglable dans VictronConnect), puis tire 30A stable quoi que fasse l'alternateur — la plage d'entrée 10-17V absorbe les creux. Résultat : charge propre, batterie démarrage intouchée.
Pour l'install, oublie le coffre moteur. Tu montes l'Orion à moins de 1-2m de la batterie auxiliaire, côté habitacle, pour minimiser les pertes sur la sortie (c'est là que les ampères sont). Câblage sérieux : 16mm² minimum (6 AWG) en entrée ET en sortie, avec un fusible 50A de chaque côté à moins de 30cm des bornes. Descendre à 10mm² parce que Amazon vend des kits pré-sertis, c'est risquer 4-5% de chute de tension et une chaleur qui fait derater le chargeur.
Dans VictronConnect, le profil Normal pousse à 14.4V d'absorption (safe pour LFP standard), le profil High monte à 14.6V pour une charge plus agressive avec BMS correct, et le Fixed 14.2V (valeur par défaut conservative Victron — à passer en 14,4-14,6V pour un vrai profil LFP) dépanne en utilisation mixte. Efficacité mesurée côté vanlife : 87-88%, soit ~430W utiles en sortie. Sur une LiFePO4 100Ah à 50% SoC, ça te ramène au plein en 2-2.5h de route effective — parfait si tu cumules 30 min/jour en semaine et une vraie étape le weekend.
Au-delà de 200Ah de parc ou si tu veux passer 60A+, tu mets jusqu'à 4 Orion en parallèle (120A total) — Victron valide officiellement le setup depuis le firmware v1.21. L'alternative Renogy DCC50S à ~150-200€ est tentante sur le papier (50A + MPPT intégré), mais le Bluetooth est moins soigné et le SAV EU est aléatoire. Pour un van Euro 6 avec 100-200Ah LiFePO4, le Orion-Tr 30A à 250-280€ reste la réponse juste.
Les liens marqués d'un * sont des liens d'affiliation. Si un achat est effectué via ces liens, je perçois une commission, sans surcoût pour toi. La sélection éditoriale et l'évaluation des produits ne sont pas influencées par les commissions. Ton clic aide à financer cet outil gratuit.