Pourquoi Passer au Lithium sur un Challenger ?
Le Challenger 348 XLB est un profilé populaire qui sort d'usine avec une batterie AGM de 100Ah. Pour les séjours de plus de 2 nuits en autonomie — surtout si tu utilises un frigo à compresseur, le chauffage Truma à soufflerie, et une pompe à eau — cette AGM atteint vite ses limites. En ne pouvant descendre qu'à 50% de décharge (soit 50Ah utilisables), tu dépasses le budget énergétique dès la deuxième nuit. Passer à une LiFePO4 de 200Ah te donne 190Ah utilisables : presque 4 fois plus d'énergie réelle.
Contraintes Spécifiques au Challenger 348 XLB
L'espace batterie sous le lit arrière du 348 XLB accepte un bloc de dimensions maximales d'environ 520 × 240 × 220 mm. La plupart des batteries LiFePO4 de 200Ah (format rectangulaire) rentrent sans difficulté. Vérifie toutefois que le coffre reste ventilé — même si le LiFePO4 ne dégage pas de gaz, le BMS peut chauffer en charge intensive. La fixation doit être solide : boulons M8 ou sangles à cliquet homologuées, car une batterie de 25 kg qui se balade dans un virage peut provoquer un court-circuit mortel.
Adaptation du Circuit Électrique
Le Challenger 348 XLB utilise un convertisseur-chargeur Schaudt CSV 300 qui est compatible uniquement avec les profils de charge AGM (14,8V). Pour le LiFePO4, tu as deux options : (1) Remplacer le Schaudt par un chargeur Victron Blue Smart IP22 15A avec profil lithium (14,4V / 14,2V float). (2) Si le budget est serré, intercaler un chargeur DC-DC Renogy DCC50S entre l'alternateur et la batterie lithium, et garder le Schaudt pour la charge 220V en ajustant le mode « gel » qui se rapproche du profil lithium (tension coupure à 14,4V). Pense aussi à reprogrammer le Truma iNet Box pour les seuils de décharge basse : passe de 11,8V (AGM) à 11,0V (LiFePO4) pour exploiter toute la capacité.
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Inventaire :
Batterie
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
Solaire
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
220V AC
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
Sections de Câbles 12V
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrage des Fusibles
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
- Câble 1.5 mm² → Fusible max 10A
- Câble 2.5 mm² → Fusible max 20A
- Câble 4 mm² → Fusible max 30A
- Câble 6 mm² → Fusible max 40A
- Câble 10 mm² → Fusible max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
REGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
SHOPPING LIST
Où trouver ces équipements ? Voici la sélection validée par la communauté.
Boîte à fusibles 12V 6 voies
Indicateur LED • Protection obligatoire
Multimètre Digital
Pour tester vos branchements
Pince à sertir (grosse section)
Pour des cosses parfaites
Gaine Thermorétractable
Isolation et sécurité
Tableau comparatif
| Composant | D'origine (AGM) | Upgrade Lithium | Coût approx. |
|---|---|---|---|
| Batterie | AGM 100Ah (50Ah utile) | LiFePO4 200Ah (190Ah utile) | 500-700€ |
| Chargeur 220V | Schaudt CSV 300 | Victron Blue Smart IP22 | 100-150€ |
| Charge alternateur | Direct via Schaudt | DC-DC Renogy DCC50S | 150-250€ |
| Régulateur solaire | PWM basique | MPPT profil lithium | 80-150€ |
À propos de cet outil
Passer d'une batterie AGM 2x100 Ah à du lithium LiFePO4 sur un Challenger 348 XLB (ou modèles similaires de la gamme Challenger 2018-2024) est une modification populaire parmi les propriétaires qui veulent prolonger leur autonomie en aires de services ou en camping sauvage. Les spécificités de ce modèle rendent la migration plus simple que sur d'autres camping-cars, mais quelques points méritent attention.
Profil électrique du Challenger 348 XLB : l'espace batterie accepte 2 batteries format L3/L4 de 170 à 200 Ah chacune. Le chargeur embarqué d'origine est un Schaudt EBL 209 ou 212 (selon l'année de production) — programmable LiFePO4 nativement sur les versions >= 2021. Le panneau solaire d'origine est de 80 à 100W (selon les options), avec un régulateur PWM intégré à l'EBL — ce régulateur n'est pas un MPPT et sous-exploite les panneaux de 30 à 40 % par rapport à un MPPT dédié.
Batteries recommandées pour ce format : LiFePO4 200 Ah, gabarit max 523 x 240 x 218 mm (vérifier les cotes exactes de votre emplacement). Les modèles Fogstar Drift 200 Ah, Renogy 200 Ah RBT200LFP12S, ou LiTime 200 Ah entrent généralement dans l'espace prévu. Si vous installez 2x 200 Ah en parallèle, les BMS doivent avoir des tensions de référence identiques (même marque recommandée) pour éviter les déséquilibres.
Adaptation du chargeur EBL : si votre EBL 209 ou 212 est antérieur à 2021, il n'a pas le profil LiFePO4 natif. Option 1 — Mise à jour firmware via Schaudt avec le câble CAN (60 €) : rapide et clean. Option 2 — Ajouter un Votronic VCC 1212-30 en série entre le chargeur d'origine (reconfiguré en simple alimentation) et la batterie LiFePO4. Option 3 — Remplacer le chargeur par un Victron IP22 12/30 externe, ce qui impose un câblage supplémentaire mais donne un contrôle Bluetooth complet.
Améliorations souvent réalisées en même temps : remplacement du régulateur PWM par un Victron SmartSolar MPPT 75/15 sur les panneaux d'origine (gain de 8-12 Ah/jour), et ajout d'un shunt BMV-712 pour surveiller l'état de charge précis (les jauge-indicateurs d'origine ne fonctionnent pas correctement sur LiFePO4, qui reste à tension quasi-constante de 13,2V entre 10 % et 90 % de charge).
Remplacement de la batterie AGM dans un Challenger sur le terrain: la batterie de serie des Challenger (generalement 2x AGM 120Ah) est souvent logee sous la banquette arriere ou dans un compartiment lateral. Le remplacement direct par une LiFePO4 200Ah necessite de verifier le profil de charge du convertisseur Schaudt ou Mastervolt integre. Sur les Challenger 2019+, le menu "Lithium" est disponible dans le panneau de commande Comfort Level Control (CLC). Sur les versions anterieures, une mise a jour firmware est disponible aupres du service Challenger France.
Cablage de remplacement lors de la migration LiFePO4 dans un Challenger: le cable principal batterie doit etre de section 50mm² au minimum pour supporter les courants de charge rapide LiFePO4 (souvent 100A+). Si l'ancien cable AGM est de section 25 ou 35mm², remplacez-le. Budget cable : 3-5 metres de 50mm² = €20-35, investissement immediat pour eviter des pertes et risques thermiques.