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Vérifié le 8 avr. 2026
Le NE 185, c'est la boite noire qu'on trouve dans 80% des camping-cars europeens des annees 2005-2018 — Challenger, Chausson, Rapido, CI. C'est un panneau de distribution 12V avec fusibles, relais de charge et gestion de l'alimentation secteur/batterie. Quand ca tombe en panne, c'est souvent de la corrosion sur les porte-fusibles ou un relais de charge colle. Avant de tout remplacer a 400 euros, 9 fois sur 10 un nettoyage des contacts et un remplacement de relais a 8 euros reglent le probleme.
Le NE 185 gere 3 sources d'alimentation : la batterie cellule (12V), l'alternateur moteur (via le relais de charge integre), et le chargeur secteur 230V/12V. Les fusibles a lame (type ATC/ATO standards) protegent chaque circuit : eclairage, pompe a eau, prises 12V, marche-pied, etc. Le relais de charge est un composant critique — il connecte l'alternateur a la batterie cellule quand le moteur tourne. Quand ce relais colle ou s'use, soit la batterie cellule ne charge plus en roulant, soit elle se vide dans la batterie moteur a l'arret. Les LEDs de diagnostic en facade indiquent la source active : verte = secteur, orange = batterie, rouge = defaut.
⚡ Conseil expert
Avant de toucher au NE 185, prends une photo de chaque fusible avec son calibre et sa position. Nordeletronica ne fournit plus la doc technique de ce modele et les etiquettes de reperage sont souvent illisibles apres 15 ans. Un tableau de correspondance fusible/circuit te fera gagner des heures.
Exemple de calcul pour votre installation
Résultats basés sur un usage type
| Appareil | Puissance | Usage/jour | Wh/j |
|---|---|---|---|
| Frigo à compression | 45W | 24h | 1080 |
| Éclairage LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompe à eau | 30W | 0.5h | 15 |
| Recharge téléphone | 15W | 2h | 30 |
| Laptop | 65W | 3h | 195 |
| Chauffage diesel | 15W | 8h | 120 |
| Consommation journalière | 1520 Wh | ||
Batterie LiFePO4 recommandée
159 Ah
(80% profondeur de décharge)
Batterie AGM recommandée
254 Ah
(50% profondeur de décharge)
Panneaux solaires recommandés
380 Wc
4h ensoleillement moyen
Convertisseur recommandé
100 W
Ajustez ces valeurs avec le calculateur ci-dessous
VANPOWERCALC PROVOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Consommation Journalière Minimale
0 WH / JOUR
Inventaire :
DIMENSIONNEMENTPage 2
Batterie
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
0 AH
LiFePO4 12V
Solaire
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
0 W
via MPPT
220V AC
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
0 W
Aucun Besoin
Sécurité & CâblagePage 3
Sections de Câbles 12V
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrage des Fusibles
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
- Câble 1.5 mm² → Fusible max 10A
- Câble 2.5 mm² → Fusible max 20A
- Câble 4 mm² → Fusible max 30A
- Câble 6 mm² → Fusible max 40A
- Câble 10 mm² → Fusible max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
RÉGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
FUSIBLE
FUSIBLE
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
MATÉRIEL PROPage 4
SHOPPING LIST
Où trouver ces équipements ? Voici la sélection validée par la communauté.
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Pour tester vos branchements
Pince à sertir (grosse section)
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Isolation et sécurité
GÉNÉRÉ PAR VANPOWERCALC PRO - SANS LIMITES.
À propos de cet outil
J'ai bosse sur au moins 6 NE 185 differents — dans mon propre Challenger Genesis, celui d'un pote en Chausson Flash, et des depannages sur des aires de camping-car.
Panne n1 : fusibles qui sautent sans raison. 90% du temps, c'est de la corrosion sur les contacts du porte-fusible. L'humidite s'infiltre, cree une resistance, le contact chauffe, et le fusible finit par lacher. Demonte les fusibles un par un, ponce les contacts a la toile emeri fine (grain 400), applique du degrippant contact. Remonte des fusibles neufs.
Panne n2 : plus de charge en roulant. Le relais de charge interne est mort. Sur le NE 185, c'est un relais enfichable standard (souvent un 12V/30A 5 broches). Repere-le sur le circuit imprime (il est marque RL1 ou CHARGE), desoude-le ou retire-le de son support, et remplace par un relais identique. Cout : 5-8 euros.
Panne n3 : LED rouge permanente. Mesure la tension sur les bornes d'entree batterie du NE 185. En dessous de 10.5V, le boitier se met en defaut. Charge ta batterie cellule et la LED devrait s'eteindre. Si la tension est correcte (>12.5V) mais la LED reste rouge, verifie le fusible principal d'entree.
Panne n4 : pas de 12V sur certains circuits. Fusible specifique grille ou connecteur Molex deboite a l'arriere. Les vibrations de la route deconnectent les nappes de cables apres quelques annees.
Panne n5 : le boitier chauffe anormalement. Un fusible sous-calibre ou un relais qui colle cree une resistance parasite. Passe ta main sur chaque fusible apres 30 minutes de fonctionnement — un fusible chaud au toucher est soit mal calibre, soit le circuit tire trop.
Questions fréquentes
Ou trouver le schema electrique du Nordeletronica NE 185 ?▼
Nordeletronica ne distribue plus la documentation officielle du NE 185. Tu peux parfois trouver le schema dans le livret technique du camping-car ou sur les forums specialises (Forum Camping-Car.net). En dernier recours, contacte Nordeletronica Italie directement.
Peut-on remplacer le NE 185 par un boitier plus moderne ?▼
Oui, mais c'est un chantier. Le NE 237 ou le CBE DS 300 sont les remplacants courants. Il faut recabler toutes les sorties car le brochage est different. Compte 300-500 euros plus 4-6h de travail. Si ton NE 185 fonctionne encore, je te conseille de reparer plutot que remplacer.
Le relais de charge du NE 185 est-il compatible avec une batterie LiFePO4 ?▼
Le relais interne du NE 185 est un simple relais de couplage qui ne regule pas la tension. Si tu passes en LiFePO4, il faut installer un chargeur DC-DC (Victron Orion-Tr, Renogy DCC50S) et bypasser le relais du NE 185. Sans DC-DC, l'alternateur va charger la LiFePO4 sans controle.
Comment tester si le relais de charge du NE 185 fonctionne ?▼
Moteur a l'arret, mesure la tension sur la borne alternateur du NE 185 — tu devrais lire 0V (relais ouvert). Demarre le moteur : la tension doit monter a 13.8-14.4V dans les 5-10 secondes. Si la tension reste a 0V moteur tournant, le relais est mort ou le fil d'excitation D+ est coupe.
Les fusibles du NE 185 sont-ils standards ?▼
Oui, ce sont des fusibles a lame ATC/ATO standards. Calibres courants : 5A (eclairage LED), 10A (pompe a eau), 15A (prises 12V), 20A (refrigerateur 12V). Garde une boite de fusibles assortis dans le van — ca coute 5 euros.
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