Bateria Única ou Duas em Paralelo: A Escolha Real para Van

Comecei com uma AGM 100Ah — 50Ah utilizáveis a 50% de descarga, mal dava para o frigorífico e duas luzes. Adicionei uma segunda em paralelo antes de perceber que duas AGM a 180 euros cada me davam 100Ah úteis por 360 euros, enquanto uma única LiFePO4 200Ah a 500 euros me oferecia 170-190Ah úteis (85-95% DoD). A escolha foi rápida.

Com lítio, o paralelo duplo tem interesse sobretudo em termos de redundância e gestão de peso. Duas baterias de 100Ah com 13kg cada manuseiam-se muito mais facilmente do que uma de 200Ah com 27kg. Também é prático quando o espaço debaixo da cama é limitado: duas baterias pequenas encaixam onde uma grande não cabe. Em algumas vans, eu divido — uma debaixo da cama, outra atrás do banco do condutor.

Mas cada conexão em paralelo adiciona um ponto de falha potencial. Um contacto mal feito num cabo de ligação pode causar uma bateria a descarregar-se na outra através de resistência parasita — eu vi um cabo derreter assim na van de um amigo. Para evitar isto, uso cabos de interligação curtos (máximo 30cm), da mesma secção que os cabos principais, com terminais crimpados profissionalmente e protegidos com manga termorretráctil.

Regra fundamental para paralelo LiFePO4: antes de ligar as baterias entre si, carrego ambas individualmente até 100% SOC (14.6V). A tensão entre as duas deve estar com diferença máxima de 0,05V. Se a diferença for maior, uma vai descarregar-se na outra no momento da ligação, gerando picos de corrente que podem danificar os BMS. Depois de paraleladas, os BMS independentes não comunicam entre si — eu monitorizo cada uma periodicamente via Bluetooth para confirmar que se mantêm equilibradas ao longo da temporada.