Disjuntor Diferencial 220V: Proteja Sua Van

O esquema típico de proteção 230V numa van é: tomada de camping com cabo 3G2.5 a entrar no veículo, seguido de diferencial 30mA tipo A, depois disjuntor de 16A, e finalmente as tomadas interiores. Se tens inversor, ele liga-se da mesma forma a montante do diferencial, com um comutador de transferência entre as duas fontes.

O erro mais comum que eu vejo em builds DIY é instalar o diferencial apenas depois do inversor e esquecer a proteção na entrada de shore power — ou vice-versa. Precisas de proteção nas duas fontes. O meu esquema é: entrada shore power com diferencial e disjuntor, saída do inversor com segundo diferencial, ambos ligados a um comutador de transferência que previne alimentação simultânea. Alguns inversores como o Victron MultiPlus integram relé de transferência automática, o que simplifica bastante a instalação.

Atenção ao aterramento: em camping ligado à tomada, o terra é fornecido pela ligação. Em modo autónomo só com inversor, não há terra físico. O diferencial não funciona corretamente sem referência de terra. Soluções: haste de terra portátil (1 metro cravada em solo húmido) ou usar o chassi do veículo como referência de massa — esta segunda opção funciona mas não é ideal segundo as normas.

Em termos de normativa: na Europa, instalações elétricas em veículos habitáveis devem seguir a IEC 60364-7-721. Em Portugal, aplica-se também a regulamentação RTIEBT. Em França, a NF C 15-100 secção 771. Todas exigem diferencial de 30mA para proteção de pessoas.

Teste mensal obrigatório: carrega no botão TEST do diferencial — deve disparar instantaneamente. Se não disparar, o componente está defeituoso e precisa de ser substituído de imediato. Eu faço este teste no primeiro dia de cada mês como rotina.