Armaflex AF 19mm numa van: o que esta espuma NBR entrega mesmo

Deixa-me contar o que me convence e o que não. Vantagem número um: células fechadas. Zero bolor dentro do isolante, nunca. É a diferença real face à lã de ovelha ou ao 3M Thinsulate, que mal instalados viram esponjas ao fim de dois invernos com ciclos de condensação. A barreira de vapor está no próprio material, por isso não precisas de uma película de polietileno do lado quente. Menos um passo para estragar.

As desvantagens. Primeiro, o cheiro químico. Durante 1 a 2 semanas após a instalação, a van cheira a fábrica de pneus. Ventila a sério. Segundo, o preço: numa Sprinter L2H2 gastas 400-500€ só em Armaflex mais 60-80€ em cola 520. Terceiro, a armadilha da compressão: se esmagares a espuma atrás de um perfil metálico, perdes o valor R. Prime devagar, nunca forces.

As juntas são onde tudo se joga. Uma barreira de vapor com juntas mal seladas não é barreira. O meu método: encosto a encosto com cola 520, lixo leve nos cantos, e fita de alumínio Armaflex em cada junta. Numa Sprinter L2H2 a solo são 12 a 18 horas de trabalho. Em dois (um corta, um cola) baixas para 8-10 horas.

Dupla camada (38 mm no total)? Só se invernas na Escandinávia ou acima dos 1500 m todo o ano. Em Portugal ou no sul de Espanha, 19 mm bem colocados batem 38 mm mal feitos. E se quiseres acrescentar um refletor por cima: monta em ripas com 15-20 mm de câmara de ar ventilada. Colado direto sobre o Armaflex aprisiona a condensação entre as camadas — e só dás por ela quando aparece a ferrugem.