3M Thinsulate SM600L im Camper-Ausbau: was funktioniert

Der Clou am Thinsulate ist die Kombination : hydrophob UND atmungsaktiv. Feuchtigkeit zieht durch, statt sich wie bei schlecht verarbeitetem Armaflex an Fehlstellen einzuschliessen. Fur den Van mit Kondens-Problem ist das ein echter Vorteil. Aber : keine integrierte Dampfsperre. Wenn dein Hohlraum nicht beluftet ist oder du keine klare Vapor-Strategie hast, verschiebst du das Problem einfach auf das Blech.

Kompression ist die grosse Falle. Auf 10mm zusammengedruckt hinter einer Verkleidung fallt der Warmedurchlasswiderstand um geschatzt 40-60% (Community-Messung; 3M veroffentlicht keine Daten zum komprimierten R-Wert) — aus theoretischen R-1.0 werden real R-0.3 bis R-0.5. Die Akustik halt noch erstaunlich gut, aber thermisch ist Schluss. Also : Thinsulate in Hohlraume, die nicht zusammengedruckt werden (Dachverstrebungen, Turinnenraum, Zwischenraume der Karosseriestreben), niemals unter eine festgeschraubte Platte, die quetscht.

Auf keinen Fall Thinsulate und Armaflex im selben Hohlraum kombinieren. Geschlossenzelliger Schaum blockiert den Dampf, Thinsulate lasst ihn durch — gesandwicht ergibt das eine Kondensfalle an der Kontaktflache. Pro Hohlraum ein System, durchhalten.

Im Sprinter L2H2 reiner Friction-Fit Dach + Wande ohne Kleber : 6-10h, mit Alu-Klebeband an den Stossen. Haltbarkeit laut 3M 20+ Jahre, alteste Forum-Berichte bestatigen das. Bei -15°C Aussentemperatur bleibst du selbst doppellagig pro Millimeter schlechter als 19mm Armaflex. Fur den Boden : vergiss es. Die Kompression unter den Fussen zerstort die Fasern. 20-30mm XPS gehort da runter.