EcoFlow Delta 2 na Van: Powerstation ou Bateria de Verdade?

A EcoFlow Delta 2 faz sentido em cenários muito específicos: van alugada ou veículo sem modificação, backup de emergência, ou para quem simplesmente não quer mexer na elétrica do veículo. Eu tenho um amigo que vive num Transporter T6 alugado — ele põe o Delta 2 atrás do banco, liga a geladeira, luzes e telemóvel, e está resolvido. Sem furos na carroceria, sem cablagem permanente, e retira a estação em 30 segundos quando devolve a van. Para fins de semana ocasionais com 10-15 noites por ano, a conveniência compensa o custo por kWh.

Para conversão permanente e vida full-time, é desperdício financeiro. O limite de 1kWh cobre uma geladeira durante cerca de 2 dias, e sobra pouco para luzes, telemóveis ou portátil. A saída de 1.800W aguenta a maioria dos aparelhos, mas a bateria drena depressa sob carga pesada — 30 minutos de placa de indução come metade da capacidade. A expansão é limitada e cara: a bateria adicional custa mais 600 EUR para apenas mais 1kWh.

Outro ponto que poucos consideram: quando a bateria degradar após 3.000 ciclos, substituis a unidade inteira — não dá para trocar células individuais como numa build DIY com LiFePO4. Uma bateria LiFePO4 de 100Ah com DoD de 80-95% oferece capacidade comparável por metade do preço e dura 4.000-5.000 ciclos.

Eu mantenho um Delta 2 como backup de emergência no meu Sprinter. Vive num armário e sai quando preciso de energia portátil fora da van — acampamento, obra, ou se o sistema principal falhar. Para esse papel específico de portabilidade e backup, é perfeito. Para sistema principal de vanlife, investe antes num sistema fixo com LiFePO4, MPPT e booster DC-DC.