Cómo Instalar 2 Baterías en tu Furgoneta Camper

Antes de instalar la segunda batería, asegúrate de que sea idéntica a la primera en marca, modelo y capacidad. La conexión en paralelo es la estándar para mantener los 12V del sistema. Necesitarás cables de interconexión de sección adecuada (mínimo 25mm² para 200Ah, 35mm² para 300Ah) y de la misma longitud exacta. Instala un fusible de protección en cada polo positivo de cada batería, lo más cerca posible del borne. El soporte físico debe ser sólido: las baterías no pueden moverse durante la conducción. Usa cinta de velcro industrial, escuadras metálicas o cajones a medida con espuma de sujeción. Tras la conexión, verifica con un multímetro que ambas baterías muestran la misma tensión antes de unirlas.

Cómo cargar las dos baterías desde el alternador: relé vs. B2B#

Aquí la gente se bloquea. Tres opciones reales, y la "barata" casi nunca es la buena en 2026.

Relé separador simple (VSR, 50-80€) Conecta las dos baterías en paralelo cuando el alternador supera un umbral de tensión (típicamente entre 13,2 y 13,7V según la marca — Sterling engancha a 13,3V, Hella a 13,7V) y las separa al apagar el motor. Funciona bien con baterías de plomo (AGM, gel) del mismo tipo que la de arranque. Problema: no regula nada, así que en trayectos cortos (menos de 45 min) no cargas al 100%. Y con LiFePO4 directamente te lo desaconsejo: su resistencia interna casi nula puede hacer que el alternador mantenga corriente máxima durante demasiado tiempo y se sobrecaliente (Victron lo explica bien en su blog de 2019 sobre alternadores y litio).

Cargador B2B / DC-DC (Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A, ~220€; Renogy DCC50S 50A con MPPT integrado, ~280€) Es lo que monto yo en todas mis furgos desde 2022. Regula la tensión y corriente independientemente del alternador, detecta motor en marcha por D+ o tensión, y ajusta el perfil de carga al tipo de batería (bulk/absorción/float, o perfil LiFePO4 específico). Con 30A tienes 30Ah por hora de conducción — una mañana de 3h te rellena casi 90Ah.

¿Cuál elegir? Plomo-plomo, motor pre-2015, trayectos largos: relé. LiFePO4, furgo moderna, uso real vanlife: B2B sin dudar. El sobrecoste de 150€ lo recuperas en 2 años porque no te cargas la batería por sulfatación.

Dimensionar la segunda batería: ¿200Ah o 300Ah?#

La regla que uso: suma tu consumo diario en Ah (nevera 12V ~30Ah/día, luces LED ~5Ah, bomba + ventilación ~5Ah, portátil + móviles ~10Ah), multiplica por los días de autonomía que quieres sin sol, y divide entre 0,8 si es LiFePO4 (profundidad descarga 80%) o entre 0,5 si es AGM (50% max para no matarla).

Ejemplo vanlife típico (50Ah/día, 2 días autonomía):

• LiFePO4: 50 × 2 / 0,8 = 125Ah → 1 batería de 150Ah (Victron Smart o Renogy 200Ah)
• AGM: 50 × 2 / 0,5 = 200Ah → 2 baterías de 100Ah en paralelo (Varta LFD90 × 2)

A partir de 200Ah útiles, LiFePO4 sale más barato al año por ciclo de vida (3.000-5.000 ciclos típicos en celdas Grade A EVE/CATL a 80% DoD, vs 400-600 ciclos en AGM de calidad a 50% DoD).

Sección de cable: 25mm² ¿es suficiente?#

Depende de la corriente máxima. Para interconexiones cortas (menos de 0,5m) entre dos baterías LiFePO4 de 100Ah con BMS limitado a 100-150A continuos: 25mm² va bien. Si alimentas un inversor de 2000W (170A pico) desde un banco de 200Ah con descarga 1C posible: ahí ya necesitas 35-50mm² según ABYC E-11. Revisa siempre el BMS y la carga máxima antes de decidir.