Armaflex AF 19mm en una furgoneta: lo que vale de verdad esta espuma

Te cuento lo que me convence y lo que no. Ventaja clave: células cerradas. Cero moho dentro del aislante, nunca. Esa es la diferencia real frente a la lana de oveja o al 3M Thinsulate, que mal instalados acaban absorbiendo humedad tras dos inviernos. La barrera de vapor va en el propio material, así que no necesitas añadir una lámina de polietileno por el lado caliente. Un paso menos donde meter la pata.

Las pegas. Primero, el olor químico. Durante 1 o 2 semanas después del montaje tu furgo huele a fábrica de neumáticos. Ventila mucho. Segundo, el precio: en una Sprinter L2H2 gastas 400-500€ solo en Armaflex, más otros 60-80€ en adhesivo 520. Tercero, la trampa de la compresión: si aplastas la espuma detrás de un perfil metálico, pierdes el valor R. Presiona suave, nunca fuerces.

Las juntas son donde se decide todo. Una barrera de vapor con juntas mal selladas no es barrera. Mi método: unir borde con borde con cola 520, lijar ligeramente los cantos, y cubrir cada junta con cinta de aluminio Armaflex. En una Sprinter L2H2 en solitario son 12 a 18 horas de trabajo. Entre dos (uno corta, uno pega) bajas a 8-10 horas.

¿Doble capa (38 mm en total)? Solo si vas a invernar en Escandinavia o por encima de 1500 m todo el año. En Península o sur de Francia, 19 mm bien puestos ganan a 38 mm chapuceros. Y si quieres añadir un reflector encima: montaje con rastreles dejando 15-20 mm de cámara ventilada. Pegado directamente sobre el Armaflex atrapa la condensación entre capas y no lo ves hasta que aparece el óxido.