Il collegamento tra alternatore e batteria servizi è fondamentale per ricaricare durante la guida. Il relè separatore e il caricabatterie DC-DC sono due approcci molto diversi, e la scelta sbagliata può causare problemi seri.
Vediamo quando serve l'uno e quando l'altro per il tuo impianto.
Esempio di calcolo per il tuo impianto
Risultati basati su un utilizzo tipico
| Apparecchio | Potenza | Uso/giorno | Wh/g |
|---|---|---|---|
| Frigo a compressore | 45W | 24h | 1080 |
| Illuminazione LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompa acqua | 30W | 0.5h | 15 |
| Ricarica telefono | 15W | 2h | 30 |
| Consumo giornaliero | 1205 Wh | ||
Regola questi valori con il calcolatore qui sotto
IL TUO PROFILO ENERGETICO.
Questo documento contiene il dimensionamento della tua futura installazione elettrica, calcolato in base alle tue apparecchiature.
Inventario:
Batteria
Per garantire 0WH senza rovinare il parco (80% scarica max):
Solare
Potenza minima richiesta per ricaricare il tuo consumo:
220V AC
Potenza max (+25% margine) per le tue prese classiche:
Sezioni dei Cavi 12V
Usa questa tabella di riferimento per scegliere la sezione (mm²) corretta dei tuoi cavi. Per i 12V in un camper, la caduta di tensione massima tollerata è del 3%. Usa sempre cavi flessibili multipolari per uso automobilistico.
| Corrente (A) | Andata/Ritorno < 2m | Andata/Ritorno 4m | Andata/Ritorno 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompa) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Riscaldamento) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Inverter) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrazione dei Fusibili
Il fusibile protegge il cavo, non l'apparecchio. Posizionalo sempre il più vicino possibile alla fonte di energia.
- Cavo 1.5 mm² → Fusibile max 10A
- Cavo 2.5 mm² → Fusibile max 20A
- Cavo 4 mm² → Fusibile max 30A
- Cavo 6 mm² → Fusibile max 40A
- Cavo 10 mm² → Fusibile max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
REGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
LISTA DELLA SPESA
Dove trovare queste attrezzature? Ecco la selezione approvata dalla community.
Scatola Fusibili 12V 6 vie
Protezione obbligatoria
Multimetro Digitale
Testa i tuoi collegamenti
Pinza a crimpare (sezione grossa)
Per capicorda perfetti
Guaina Termorestringente
Isolamento e sicurezza
Tabella comparativa
| Caratteristica | Relè Separatore | DC-DC |
|---|---|---|
| Prezzo | 30-60 EUR | 150-350 EUR |
| Compatibilità Euro 6+ | Problematica | Perfetta |
| Batterie LiFePO4 | Sconsigliato | Ottimo |
| Profilo carica | Nessuno (tensione diretta) | Ottimizzato per tipo |
| Corrente carica | Variabile (0-80A) | Costante (20-50A) |
| Protezione batteria | Nessuna | Sovraccarica, temperatura |
| Installazione | Semplice | Media |
| Efficienza | 95-98% | 90-95% |
Informazioni su questo strumento
Il relè separatore è la soluzione tradizionale: un interruttore automatico che collega la batteria servizi all'alternatore quando il motore è acceso. Funziona bene con alternatori tradizionali e batterie AGM o al piombo. Con i veicoli Euro 6 e successivi, l'alternatore è regolato elettronicamente e fornisce tensioni variabili: il relè non riesce a gestire questo comportamento e la carica risulta inadeguata. Il caricabatterie DC-DC risolve il problema convertendo la tensione variabile dell'alternatore in una carica ottimizzata con profilo specifico per il tipo di batteria. Per le LiFePO4 il DC-DC è praticamente obbligatorio: garantisce il profilo di carica corretto e protegge le celle. Il costo maggiore del DC-DC (150-300 EUR contro 30-60 EUR per un relè) si giustifica con una carica più veloce, efficiente e sicura.
