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Pour 99% des vans aménagés, le 12V est le bon choix. Tout l'écosystème est là : frigos, pompes, éclairage, prises USB -- tout existe en 12V à prix correct. Le 24V ne se justifie que pour des installations au-delà de 3000W d'onduleur ou des câbles très longs (plus de 5 mètres entre batterie et consommateurs).
La physique est simple. A puissance égale, doubler la tension divise le courant par deux. Un onduleur 2000W tire 167A en 12V contre 83A en 24V. Le câble passe de 50mm2 à 25mm2. Ça veut dire câbles moins chers, connecteurs plus petits, moins de pertes thermiques. Mais l'avantage ne justifie le surcoût que pour les très grosses installations.
⚡ Conseil expert
Si tu es en 12V avec un onduleur 2000W+, raccourcis le câble batterie-onduleur au maximum. Chaque 30cm de câble en moins à 185A, c'est 2-3W de pertes en moins et une chute de tension réduite. L'idéal : onduleur collé à la batterie, moins de 50cm de câble.
Exemple de calcul pour votre installation
Résultats basés sur un usage type
| Appareil | Puissance | Usage/jour | Wh/j |
|---|---|---|---|
| Frigo à compression | 45W | 24h | 1080 |
| Éclairage LED | 20W | 4h | 80 |
| Pompe à eau | 30W | 0.5h | 15 |
| Recharge téléphone | 15W | 2h | 30 |
| Consommation journalière | 1205 Wh | ||
Batterie LiFePO4 recommandée
126 Ah
(80% profondeur de décharge)
Batterie AGM recommandée
201 Ah
(50% profondeur de décharge)
Panneaux solaires recommandés
302 Wc
4h ensoleillement moyen
Convertisseur recommandé
Pas d'appareils 220V — pas besoin de convertisseur
Ajustez ces valeurs avec le calculateur ci-dessous
VANPOWERCALC PROVOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE
VOTRE PROFIL ÉNERGÉTIQUE.
Ce document contient le dimensionnement de votre future installation électrique, calculé sur la base de vos équipements.
Consommation Journalière Minimale
0 WH / JOUR
Inventaire :
DIMENSIONNEMENTPage 2
Batterie
Pour garantir 0WH sans abîmer votre parc (décharge max 80%) :
0 AH
LiFePO4 12V
Solaire
Puissance minimale requise pour recharger votre consommation :
0 W
via MPPT
220V AC
Puissance max (+25% marge) pour vos prises classiques :
0 W
Aucun Besoin
Sécurité & CâblagePage 3
Sections de Câbles 12V
Utilisez ce tableau d'aide professionnel pour choisir la section (mm²) de vos câbles. Pour le 12V en van, la chute de tension tolérée est de 3% maximum. Utilisez toujours du câble souple multi-brins automobile.
| Intensité (A) | Longueur A/R : < 2m | Longueur A/R : 4m | Longueur A/R : 6m |
|---|---|---|---|
| 5A (LEDs, USB) | 1.5 mm² | 2.5 mm² | 4 mm² |
| 10A (Frigo, Pompe) | 2.5 mm² | 4 mm² | 6 mm² |
| 20A (Chauffage) | 4 mm² | 10 mm² | 10 mm² |
| 50A (Booster DC/DC) | 10 mm² | 16 mm² | 25 mm² |
| 100A (Convertisseur) | 25 mm² | 35 mm² | 50 mm² |
Calibrage des Fusibles
Le fusible protège le câble, pas l'appareil. Placez-le toujours au plus près de la source d'énergie (batterie ou répartiteur).
- Câble 1.5 mm² → Fusible max 10A
- Câble 2.5 mm² → Fusible max 20A
- Câble 4 mm² → Fusible max 30A
- Câble 6 mm² → Fusible max 40A
- Câble 10 mm² → Fusible max 60A
SCHÉMA ÉLECTRIQUE
PANNEAUX SOLAIRES
0W
REGULATEUR MPPT
BATTERIE AUXILIAIRE
0 Ah
Lithium LiFePO4
FUSIBLE
FUSIBLE
BOÎTE À FUSIBLES 12V
Pompe, Leds, Frigo...
CONVERTISSEUR 220V
NON REQUI
MATÉRIEL PROPage 4
SHOPPING LIST
Où trouver ces équipements ? Voici la sélection validée par la communauté.
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À propos de cet outil
J'ai converti deux vans : un en 12V, un en 24V. Et sincèrement, je regrette le 24V dans le deuxième.
Le problème du 24V, c'est la compatibilité. La majorité des appareils 12V (frigo Dometic, pompe Shurflo, éclairage LED) n'ont pas d'équivalent 24V direct. Il faut ajouter un convertisseur DC-DC 24V vers 12V pour alimenter ces appareils, ce qui ajoute 80-150 EUR au budget et 2-3% de pertes supplémentaires.
Les batteries LiFePO4 24V (8S) sont aussi plus chères et moins courantes. Une 24V 100Ah coûte 600-900 EUR contre 400-600 EUR pour une 12V 200Ah -- pour la même énergie stockée (2.400Wh). Et le choix de modèles est trois fois plus réduit.
Le 24V a du sens dans deux cas précis. Premier cas : onduleur de 3000W ou plus. A 3000W en 12V, le courant atteint 278A -- il faut du câble de 70mm2, des connecteurs énormes, et ça chauffe. En 24V, c'est 139A et du 35mm2. Beaucoup plus raisonnable.
Deuxième cas : câbles longs. Dans un camping-car de 8 mètres, le câble batterie-frigo peut faire 6-7 mètres aller-retour. A 5A en 12V sur 7m en 2,5mm2 : chute de tension de 4,9%. Inacceptable. En 24V, même câble, même courant : 2,4%. Dans les règles.
Pour le van classique (Sprinter, Ducato, Transit) de 6 mètres avec un onduleur de 1500-2000W : reste en 12V. Tu auras plus de choix de matériel, une installation plus simple, et des pièces de remplacement faciles à trouver partout en Europe.
Questions fréquentes
Le 24V est-il plus efficace que le 12V ?▼
Oui, à courant égal. Moins de pertes dans les câbles, connecteurs plus petits. Mais l'avantage est marginal en-dessous de 2000W et les complications de compatibilité annulent le gain pour la plupart des vans.
Peut-on charger une batterie 24V avec un alternateur 12V ?▼
Pas directement. Il faut un booster DC-DC spécial 12V vers 24V, plus rare et plus cher que les modèles 12V-12V. Victron en fait un (Orion-Tr 12/24-15) mais à seulement 15A soit 360W max. Peu pour recharger vite.
Les panneaux solaires fonctionnent-ils en 24V ?▼
La plupart des panneaux ont une tension Vmp de 18-20V, suffisante pour charger du 12V mais pas du 24V. Pour du 24V, il faut des panneaux 36V (deux en série) ou un panneau spécifique 24V. Ça complique la donne.
Combien ça coûte de passer en 24V ?▼
Le surcoût est d'environ 30-50% par rapport au 12V. Batteries plus chères, convertisseur DC-DC supplémentaire, régulateur MPPT adapté. Pour un budget de 2.000 EUR en 12V, compte 2.600-3.000 EUR en 24V pour la même capacité.
Le 48V est-il une option pour les vans ?▼
Pas encore. Le 48V est utilisé dans les tiny houses et installations fixes mais l'écosystème mobile est quasi inexistant. Aucun frigo, aucune pompe, très peu d'onduleurs 48V de petite puissance. Attends 2028-2030 pour que ça mûrit.
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